Dua Cara Memandu Penghantar Roller
Penghantar penggelek menggerakkan produk salah satu daripada dua cara: motor luaran menolak kuasa melalui rantai, gegancu atau tali pinggang ke barisan penggelek, atau motor kecil duduk di dalam satu tiub penggelek dan memacu bahagian itu sendiri. Pendekatan pertama adalah tulang belakang kebanyakan penghantar roller dipacu rantai dibina untuk beban palet berat , di mana motor gear tunggal memutarkan aci yang menarik berpuluh-puluh penggelek mengikut urutan melalui rantai penggelek atau tali pinggang masa. Yang kedua, yang dikenali sebagai penggelek bermotor atau MDR, menggantikan keseluruhan rangkaian komponen itu dengan motor yang dimeterai dan kotak gear yang dibina ke dalam cangkang penggelek itu sendiri.
Reka bentuk tidak baru. Pemacu motor bergear telah memindahkan palet dan karton sejak awal struktur penghantar roller standard yang dibina untuk tugas berterusan telah digunakan, dan ia kekal sebagai pilihan lalai di mana-mana beban berat dan talian berjalan pada satu kelajuan yang stabil. Penggelek bermotor datang kemudian, dibina khusus untuk bahagian yang perlu dimulakan, dihentikan dan melahu secara bebas daripada bergerak sebagai satu rangkaian komponen yang berterusan.
Perbezaan struktur itu menentukan berapa banyak tenaga yang sebenarnya mencapai produk berbanding berapa banyak yang hilang ketika ke sana.
Di mana Kehilangan Tenaga Sebenarnya Berlaku
Setiap pautan mekanikal dalam kereta api pemacu mengeluarkan sedikit kuasa sebagai haba dan geseran. Motor gear memutar aci, aci memutar rantai, rantai memutar sedozen sprocket — setiap langkah memberikan satu atau dua mata peratusan sebelum kuasa mencapai beban. Rantaian yang tidak ditegangkan dengan baik atau galas yang kering mendorong kerugian tersebut lebih tinggi, yang merupakan salah satu sebab talian yang didorong oleh rantai berat memerlukan pelinciran berjadual hanya untuk mengekalkan kecekapan dinilainya.
Penggelek bermotor memotong sebahagian besar rantai itu. Tali pinggang Poli-V yang menghubungkan penggelek bersebelahan berjalan pada kecekapan penghantaran kira-kira 97%, dan kerana motor terletak di dalam penggelek itu sendiri, tiada laluan kotak gear-ke-aci-ke-rantai berasingan yang kehilangan tenaga di setiap persimpangan.
Penjimatan yang lebih besar datang daripada cara sistem berkelakuan apabila tiada produk padanya. Motor gear konvensional biasanya berjalan selama satu syif, memusingkan setiap penggelek sama ada apa-apa duduk di atasnya atau tidak. Pengangkut roller terkumpul tekanan sifar yang bermula dan berhenti mengikut zon flip logik itu: motor setiap bahagian dihidupkan hanya apabila penderia mengesan produk memasukinya. Itulah mekanisme di sebalik angka pengurangan tenaga 30–70% yang dilaporkan merentas pemasangan MDR berbilang zon — motor tidak lebih cekap secara individu, kebanyakannya hanya dimatikan pada kebanyakan masa.
Apabila Pemacu Motor Bergear Masih Bermakna
Tiada satu pun daripada ini menjadikan pemanduan bergilir usang. Penggelek bermotor dibina di sekeliling motor kompak, tork rendah, jadi mereka kehilangan kelebihannya apabila beban mendaki melepasi julat tipikal karton dan tote. Garis palet dan lain-lain penghantar roller pemanduan rantaian beban berat untuk pengangkutan yang berterusan dengan tonase tinggi mengalihkan beban secara rutin yang memerlukan susunan penggelek bermotor yang besar dan mahal untuk ditiru - satu motor gear pusat bersaiz untuk kerja adalah lebih mudah dan lebih murah.
Operasi berkelajuan tunggal yang berterusan ialah kes lain di mana pemacu bergilir dapat bertahan dengan baik. Garisan yang berjalan pada satu kelajuan untuk keseluruhan syif, seperti a penghantar tali pinggang jenis standard dibina untuk pengangkutan pukal berterusan , tidak mendapat manfaat daripada logik permulaan henti zon demi zon kerana tiada masa terbiar untuk dihapuskan. Di sini, cabutan kuasa seunit yang lebih tinggi dari motor bergilir diimbangi dengan memerlukan motor yang jauh lebih sedikit secara keseluruhan.
Menimbang Jumlah Kos, Bukan Hanya kWj
Penggunaan tenaga hanyalah sebahagian daripada pengiraan. Penggelek bermotor biasanya kos lebih tinggi bagi setiap unit di hadapan, tetapi ia mengurangkan masa pemasangan kerana tiada penjajaran rantai atau penegangan tali pinggang untuk ditetapkan, dan penyelenggaraan mengecut kepada pertukaran roller sekali-sekala berbanding pelinciran rantai rutin dan penggantian gegancu.
Sistem motor bergear kekal lebih murah untuk dipasang pada skala dan lebih mudah untuk pasukan penyelenggaraan yang telah dilatih pada kereta api pemacu mekanikal — terutamanya pada penghantar rantai berkelajuan dua yang dibina untuk barisan pengeluaran kelajuan bercampur , di mana mengalihkan kelajuan keseluruhan baris dalam satu langkah lebih penting daripada kawalan setiap zon.
Panggilan yang betul bergantung kurang pada peratusan kecekapan tunggal dan lebih banyak pada cara talian sebenarnya berjalan: saiz beban, corak larian dan berapa banyak masa henti yang tidak dirancang yang boleh diserap oleh operasi. Kemudahan yang memindahkan bungkusan melalui kawasan pengisihan yang sibuk biasanya mempunyai masa terbiar untuk membuat penggelek bermotor membayar dengan cepat. Talian yang bergerak satu berat pada satu kelajuan selama lapan jam berturut-turut selalunya mendapat lebih nilai daripada motor gear yang diselenggara dengan baik melakukan kerja yang sama yang dilakukannya selama beberapa dekad.
